واشرهای آب بندی_  اُ ـ رینگها_اورینگها_ O-rings_ کاسه نمدها

نخستین آب بندها، از بندهای چرمی بودند که برای نگهداری گریس در محل خود به دور محورهای گاری پیچیده می شدند. با بروز انقلاب صنعتی جنس فیبر طبیعی استفاده می‏شد. با ظهور ماشینهای جدید و بهتر آب بندهای از جنس پنبه نسوز بدلیل مقاومت به گرمای بالا و مقاومت به سایش کاربرد گسترده ای پیدا کرده و در صنایع رو به پیشرفت اتومبیل سازی نیاز به آب بندهایی احساس شد که در سرعت های بالا بتوانند کار کنند. آب بندهای لبه ای این نیاز را برطرف کرده اولین آب بند لبه ای از چرم ساخته شده و پس از آن، چرم جای خود را به الاستومرهای مصنوعی مقاوم به روغن داد.

آب بندهای مدرن را می توان به دو گروه مختلف تقسیم کرد: استاتیکی و دینامیکی. آب‏بندهای استاتیکی در جاهایی به کار می روند که هیچ نوع حرکت وجود ندارد. مثالهایی از این نوع آب بندها را می توان واشرهای آب بندی و اُ ـ رینگها (اورینگها) (O-rings) نام برد.

آب بندهای دینامیکی برای آب بندی سطوح متحرک به کار می روند. از جمله آب بندهای دینامیکی، آب بندهای لبه ای و آب بندهای مکانیکی را می توان نام برد.

واشرهای آب بندی

واشر آب بندی، یک ماده الاستیکی می باشد که برای ایجاد یک آب بند، بین دو فلز از بخشهای ماشین قرار می گیرد. واشرهای آب بندی ممکن است برای آب بندی درونی (مانند مایعات، گازها و مانند آنها) و یا آب بندی بیرونی(مانند رطوبت، چرک و یا دیگر آلودگیها) به کار می شوند. بیشتر واشرهای آب بندی، برای انجام هر دو کاربرد طراحی شده اند.

برای آب بندی کردن خوب توسط واشرهای آب بندی، این چهار راهنمایی زیر را در نظر بگیرید:

1ـ سطوح تماس را از لحاظ پیچ و تاب داشتن و آسیب دیدگی و پرداخت سطح بررسی و تمیز کنید تا از تماس نرم و روان واشر و آب بندی مناسب آن مطمئن باشید.

2ـ از واشرهای آب بندی مناسب برای کار موردنظر استفاده کنید و

3ـ به همه پیچها به طور مساوی گشتاور پیچشی اعمال کنید.

4ـ پیچها را با استفاده از یک الگوی مناسب، در کمتر از سه مرحله سفت کنید.

ترتیب سفت کردن پیچ نیز، خیلی مهم است. در کل، همه سطوح اتصال باید به طور مساوی سفت شوند. توالی و ترتیب محکم کردن یک نوع فلنج را نشان می دهد. 

ترتیب محکم کردن پیچ در فلنجها

برای شکل مستطیلی، از ترتیب محکم کردن حلزونی باید استفاده شود. در شکل زیر ترتیب سفت کردن نشان داده شده است. در اینجا نیز گشتاورپیچی باید در کمتر از سه مرحله وارد شود.. 

 در اشکال متطیلی از ترتیب محکم کردن حلزونی استفاده کنید.

علل خرابی واشرهای آب بندی:

1ـ نصب اشتباه  2ـ آسیب دیدن واشرها  3ـ کثیفی یا آلودگی  4ـ استفاده از مواد نامناسب برای کاربرد موردنظر

5ـ طراحی بند آنها

واشرهای آب بندی، کلاً نباید دو بار مورد استفاده قرار گیرند. زیرا آنها خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و ممکن است بعد از استفاده دوباره از آنها، بخوبی آب بندی نکنند.

آب بندهای الاستومری استاتیکی

آب بندهای الاستومری استاتیکی، از یک پلیمر انعطاف پذیر ساخته شده اند که الاستومر نامیده می شود. در شکلهای متفاوتی وجود دارند ولی معمولاً از رینگ آب بندی بیشتر استفاده می شود.

لاستیک اضافی، به وسیله پرداخت کاری سرد رینگهای آب بندی برداشته می شود. رینگهای آب بندی به وسیلۀ نوع مواد، قطر داخلی(ID) و قطر مقطع عرضی شان، شناخته می شوند. برای آب بندی خوب توسط رینگهای آب بندی، آنها باید متراکم شوند. مینیمم مقدار تراکم، صرف نظر از قطر رینگ آب بندی، باید کمتر از (mm15/0) in006/0 باشد. معمولاً مقدار تراکم باید در حدود %20 قطر مقطع عرضی باشد.

علاوه بر رینگهای آب بندی، حلقه هایی با شکل مستطیلی و مربعی نیز، به طور گسترده ای در کارهای با فشار بالا، مورد استفاده قرار می گیرند. علل خرابی رینگهای آب بندی، نصب اشتباه، آسیب دیدگی رینگ یا شکاف، سطوح آماده شدۀ نامناسب یا وجود جنس نامناسب در رینگ برای کاربرد موردنظر می باشد.

کاسه نمدها

آب بندهای دینامیکی، برای آب بندی شفتهای چرخان و یا شفتهایی که دارای حرکت رفت و برگشتی هستند، استفاده می شوند. کاسه نمدها یکی از متداولترین آب بندهای دینامیکی هستند. یک کاسه نمد شامل سه بخش اصلی است.

1ـ محفطه یا جعبه آب بندی: یک اتاقک ثابت برای حلقه های آب بندی می باشد،

2ـ حلقه های آب بندی: از مواد نرم و قابل تراکم ساخته شده اند که عمل آب بندی واقعی را آنها انجام می دهند.

3ـ دنباله رو آب بندی: بعضی مواقع پوشش آب بندی نیز نامیده می شود. برای متراکم کردن حلقه های آب بندی بکار می رود.

محفظه آب بندی و دنباله رو آب بندی از جنس چدن و برنز ساخته می شوند.

سطح مقطع آب بندها ممکن است به صورتهای مربعی، مستطیلی و یا دایره ای باشد. نرمی و انحناءپذیر بودن مواد حلقه های آب بندی، منجر به افزایش نشتی می گردد.

با این همه، برای تعمیرات و نگهداری خوب و افزایش طول عمر شفت، باید مقداری نشتی وجود داشته باشد تا به روان کنندگی و سرد نگهداشتن شفت کمک کند و از ماکزیمم مقدار سائیدگی، اطمینان حاصل شود.

یک رینگ فانوسی (Lantern ring) اغلب در میان جعبه، نصب می گردد. رینگ فانوسی به شکل یک فاصله بند مخصوصی است (معمولاً از فلز ساخته می شود) که امکان ورود یک سیال خارجی را فراهم می سازد. این امر سبب جلوگیری از ورود هوا به داخل کاسه نمد می‏شود و همچنین باعث روانکاری مفید برای حلقه های آب بندی اولیه می گردد.

 اجزاء یک کاسه نمد                                     کاسه نمد با رینگ فانوسی

رینگهای فانوسی همچنین اجازه تزریق سیال تمیز و سرد را به پمپهایی که حامل مواد شیمیایی یا ساینده هستند می دهد.

رینگهای فانوسی باید به لبۀ جلویی دریچه ورودی در یک ردیف قرار گیرد.

تنظیم دقیق، به رینگ فانوسی  کمک می کند که در طول عمر مجموعه، قابل استفاده باقی بمانند.

مزایای استفاده از پیچ های فنردار:

1ـ نیاز به تنظیم دوره ای دنباله رو آب بندی را کاهش دهد.

2ـ همزمان با سایش مجموعه، فنرها نیز فشرده می شوند و فشار یکنواختی را به دنباله رو آب بندی وارد می کنند. 

به هنگام تنظیم رینگ فانوسی، دقت کنید.

 کاسه نمد با فنرهای با کشش اولیه

---------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------

خلاصه آنچه در ادامه ی مطلب وجود دارد

آب بندی اتوماتیک یا قالبی

این نوع آب بندی قالبی بدین علت، اتوماتیک نامیده می شود که ...........

قطعات استوانه ای U در صورت نصب بصورت...............

عیوب:

همه آب بندهایی که قبلاً دربارۀ آنها بحث شد، از نوع تماسی بودند، یا از نوعی بودند که

آب بندهای لبه شعاعی

آب بندهای لبه شعاعی عمدتاً در آب بندی روان کننده ها...............

آب بندهای مکانیکی

آب بندهای مکانیکی در اغلب پمپها، برای جلوگیری از................

مزایای آب بندهای مکانیکی نسبت به آب بندهای معمولی عبارتند از:

آب بندهای مکانیکی ممکن است به صورت متوازن یا نامتوازن طبقه بندی شوند.

شکل زیر یک آب بند نامتوازن داخلی را نشان می دهد. فشار سیال همراه با فشار فنر بر عضو چرخان اثر گذاشته و باعث محکم شدن آن نسبت به قطعه ثابت می شود

.         
             

آب بندها می توانند در دو نوع وجود داشته باشند: تماسی و غیرتماسی.

مزیت آب بندهای دندانه دار در این نوع کاربردها این است که همه اجزای فلزی آنها، می توانند دماهای خیلی بالا را تحمل کنند.

     آب بند دنده دار         آب بند دنده دار با دندانه های متناوب       آب بند دندانه دار پلکانی

ساخت و تولید

MandP

M&P

-- علی شهروی ---- ali shahroy --

برای دیدن  متن کامل بر روی لوگوی زیر کلیک کنید

CVT چگونه کار میکند؟ طرز کار گیربکس ( جعبه دنده ) اتوماتیک

از اولین CVT که در سال ١٨٨٦ ثبت شده تاکنون تکنولوژی آن بهبود پیدا کرده است،امروزه چندین کارخانه خودروسازی از جمله جنرال موتورز،آیودی،هوندا و نیسان در حال طراحی CVT های خود هستند

اگر درباره ی ساختار و طرزکار انتقال قدرت اتوماتیک با دنده ی اتوماتیک خوانده باشید،می دانید که وظیفه ی انتقال قدرت، تغییر دادن نسبت سرعت چرخ و موتور است،به عبارت دیگر، بدون یک جعبه دنده خودرو فقط یک دنده خواهد داشت، دنده ای که به اتوموبیل اجازه دهد با سرعت مناسب حرکت کند

یک لحظه تصور کنید در حال رانندگی با اتوموبیلی هستید که فقط دنده یک یا دنده سه دارد،در حالت اول خودرو با شتاب خوبی از حالت سکون حرکت می کند و می تواند از یک تپه با شیب تند بالا رود اما بیشترین سرعت آن به چند مایل در ساعت محدود می شود، از طرف دیگردرحالت دوم خودرو با سرعت ٨٠ مایل بر ساعت در یک بزرگراه به سمت پایین حرکت خواهد کرد اما تقریبا شتابی هنگام شروع حرکت نخواهد داشت و نمی تواند از تپه بالا رود

جعبه دنده از تعدادی چرخ دنده استفاده می کند تا با تغییر شرایط رانندگی استفاده ی مناسبی از گشتاور موتور شود،دنده ها می توانند به طور دستی و یا اتوماتیک تغییر کند.

در جعبه دنده های اتوماتیک قدیمی،چرخ دنده ها وظیفه انتقال و تغییر گشتاور و حرکت دایره ای را به عهده دارند،ترکیبی از چرخ دنده های سیاره ای تمام نسبت های دنده ای که لازم است را به وجود می آورند.معمولا ٤ دنده جلو و یک دنده معکوس،وقتی با این نوع جعبه دنده، دنده عوض می شود راننده ضربه ای را احساس می کند

اصول CVT

بر خلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک،در سیستم انتقال قدرت با قابلیت تغییر پیوسته،جعبه دنده ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد یعنی در CVT چرخ دنده های دندانه دار درگیر با هم وجود ندارند رایج ترین نوع CVT بر اساس سیستم پولی کار می کندکه اجازه ی بینهایت تغییر بین بالاترین و پایین ترین دنده بدون گسستگی را می دهد.

اگر از اینکه چرا درباره ی CVT هم از واژه دنده استفاده می شود تعجب می کنید به خاطر بیاورید که منظور از دنده نسبت سرعت موتور به سرعت محور چرخ هاست،اگرچه CVT این نسبت را بدون استفاده از چرخ دنده های سیاره ای انجام می دهد اما باز هم از واژه دنده برای CVT استفاده می شود

CVT هایی بر اساس پولی

به جعبه دنده اتوماتیک توجه کنید،در آن دنیایی از چرخ دنده ها،ترمز ها، کلاچ ها و دستگاه های کنترل را خواهید دید در مقابل CVT به سادگی قالب مطالع است،بیشتر CVT ها فقط سه جزء اساسی دارند:

**یک تسمه محکم فلزی یا لاستیکی

**یک پولی متغییر محرک (ورودی)

**یک پولی خروجی

بعلاوه CVT ها انواع مختلفی از ریزپردازنده ها و حسگر ها را دارا می باشند اما سه جزءی که در بالا توضیح داده شده اند اجزای اصلی اند که به این سیستم اجازه ی کار می دهند

Pulley-based CVT

پولی های با شعاع متغیر قلب CVT هستند،هر پولی از دو مخروط با زاویه راس ٢٠ درجه که رودر روی یکدیگر قرار دارند تشکیل شده است، تسمه ای در شیار بین دو مخروط قرار دارد،در صورت لاستیکی بودن تسمه ها از تسمه های V شکل استفاده می شود، تسمه های V شکل از آنجا نام خود را می گیرند که سطح مقطع V شکل دارند که اصطکاک تسمه با پولی را افزایش می دهد

وقتی دو مخروط از هم فاصله بگیرند،یعنی ضخامت پولی بیشتر شود،تسمه در شکاف پایین تر می رود و شعاع تسمه ی حلقه شده دور پولی کاهش می یابد و وقتی دو مخروط به هم نزدیک می شوند ،یعنی ضخامت پولی کاهش می یابد،تسمه در شکاف بالا تر رفته و شعاع تسمه ی حلقه شده دور پولی افزایش می یابد CVT می تواند از فشار هیدرولیکی یا نیروی گریز از مرکز و یا کشش فنر به منظور تولید نیروی مورد نیاز برای تنظیم دو نیمه ی پولی استفاده کند

پولی ها با قطر متغیر همیشه به صورت دوتایی به کار می روند یکی از پولی ها که به عنوان پولی محرک شناخته می شود،به میل لنگ موتور متصل است،پولی محرک ، پولی ورودی هم نامیده می شود زیرا جایی است که انرژی موتور وارد سیستم انتقال قدرت می شود،پولی دوم پولی گردنده نامیده می شود زیرا پولی اول آن را می چرخاند،به عنوان پولی خروجی،پولی گردنده انرژی را به محور چرخها منتقل می کند

زمانی که دو پولی ضخامت خود را نسبت به یکدیگر تغییر می دهند،بینهایت نسبت دنده مختلف بوجود می آید،از کم به زیاد،شامل همه نسبت های مابین، برای مثال وقتی شعاع تسمه در پولی محرک کم و در پولی خروجی زیاد باشد،سرعت دوران پولی خروجی کاهش می یابد که دنده پایین تری را ایجاد می کند و وقتی شعاع تسمه در پولی محرک زیاد و در پولی خروجی کم باشد،سرعت دوران پولی خروجی افزایش می یابد و دنده بالا تری را ایجاد می کند،بنابراین در تئوری یک CVT بینهایت دنده را شامل می شود و می تواند در هر زمانی و با هر دور موتوری کار کند

طبیعت ساده و بدون گسستگی CVT ها آنها را به یک سیستم انتقال قدرت ایده آل برای تمام ماشین ها و وسایل،نه فقط خودرو ها،تبدیل کرده است،CVT ها سالهای زیادی در ابزار های قدرتی و مته ها بکار می رفتند،همچنین از آنها در وسایل نقلیه مختلفی اعم از تراکتور ها و ماشین های برف رو و اسکوتر های موتوری استفاده می شود،در تمام این کاربرد ها این در نوع سیستم انتقال قدرت از تسمه هایی با لاستیک فشرده استفاده می شود که می تواند کشیده شده یا سر بخورد و در نتیجه باعث هدر رفتن انرژی و کاهش کارایی شود

اختراع ماده های جدید CVT ها را مطمئن تر و کارآمد تر از قبل می سازد،یکی از مهمترین پیشرفت ها طراحی و توسعه  تسمه های فلزی برای متصل کردن دو پولی بوده است، این تسمه های انعطاف پذیر از چندین ، (عموما ٩ یا ١٢) نوار نازک فولادی که تکه های فلزی پاپیونی شکل بسیار مقاوم را کنار هم نگه می دارد ساخته شده است

تسمه های فلزی سر نمی خورند و بسیار با دوام اند که به CVT اجازه ی انتقال گشتاور بیشتری را می دهند،در ضمن آرام تر از تسمه های لاستیکی هستند.

ساخت و تولید

MandP

M&P

-- علی شهروی ---- ali shahroy --

برداشت مطلب با ذکر منبع اصلی آزاد است   http://mandp.ir

 مارو حمایت کنید 1+ یادتون نره پایین سمت چپ ....